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高速公路的交通壓力較大，不僅來往車輛多，而且車速也都比較快，防撞護(hù)欄作為高速公路的基本安全設(shè) 施，是結(jié)構(gòu)物建成后行車過程中..可見、影響造型美觀的外露工程,其工程質(zhì)量的好壞直接影響到工程的整 體形象,因此要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工。但是由于防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外 觀存在缺陷，所以如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位.應(yīng)當(dāng)主要的問題。

一、公路護(hù)欄分類

公路防撞護(hù)欄按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù) 欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。中央分隔帶護(hù)欄，是指設(shè)置于 公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。防欄護(hù)撞按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。防撞護(hù)欄，作為高速公路 的必備設(shè)施，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響，所以在建設(shè)高速公 路時，必須充分認(rèn)識各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè) 施設(shè)置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還必須結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。

二、高速公路護(hù)欄施工

（一）模板制作

模板是保證防撞護(hù)欄個部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過去，防撞護(hù)欄模 板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著 木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整 體剛度差，所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模 板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光 潔，線條順直，其次，鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時，要考慮 工程本身的特點(diǎn)和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm 厚普通新鋼板，根據(jù)護(hù)欄尺寸和形 狀決定用整板加工還是碎板拼接，無論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸..準(zhǔn)確，其邊緣順直，鋼 板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。

（二）施工放線定位

立柱的放線定位對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響.大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙 防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向( 順路方向) 上是..平順的，在橫 向( 垂直于路方向) 是沒有任何錯位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的， 安裝護(hù)欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法：

1、首先確定立柱的間距

以橋梁、通道、活動護(hù)欄口、立交、平交為 控制點(diǎn)進(jìn)行測距立柱的間距分為2 m 和4 m 兩種，2 m 間距的為加強(qiáng)立柱，4 m 間距的為普通立柱，而實(shí)際 施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板， 異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工 程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。

2、 立柱縱向位置的確定

先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然 后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離 打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

3、柱的高度控制

立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的.大因素。在.初的防撞 護(hù)欄施工中， 我們都是假設(shè)路緣石..按設(shè)計標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石7 0 c m ，打入..根立柱時，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面7 0 c m 時，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每 打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。

（三） 澆注

配合比：為了保證護(hù)欄混凝土表面光潔美觀，對采用水泥和配合比十分重要，經(jīng)過多次嘗試，采用了如下的 配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm 小石子：1~2cm 大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85），混凝土坍落度過大，混凝土易出現(xiàn)泌水 現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實(shí)，蜂窩、氣泡較多?；炷劣玫脑牧弦?求較嚴(yán)，砂子、小石子一定要過篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料?；炷涟韬停喊韬蜋C(jī)手要嚴(yán)格控制用水 量，拌和時間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。 澆注混凝土：混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。..層澆注到護(hù)欄底部斜邊下叫變點(diǎn)，第二層澆注到斜 邊上角變點(diǎn)，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量?；炷敛剂弦鶆颍瑖?yán)格控 制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三 次收漿。..次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。拆模 板：拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而頂，不承重構(gòu)件10- 20h 即可拆模。拆模后應(yīng)陰干半天（主要是保證顏 色一致），用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴(yán)并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生，不宜 噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。對完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，及時糾正。

（四）欄板的安裝

護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機(jī)械損傷,因此在施工中要小心，要 輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱 上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如 果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓 和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長圓孔及時調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的 頂面線形認(rèn)為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝護(hù)欄板以3 人、5 人、7 人為一組.合格，安 裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

護(hù)欄施工時應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對 地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱 固定方式。當(dāng)立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或 調(diào)整立柱位置。橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

總而言之，防撞護(hù)欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，使防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。

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